权威数据显示，当前中国超过 83% 的城市，都明确提出或正在建设「智慧城市」。不难想象，这已经是一门扎堆抢钱的热门生意。
因此，自打智慧城市概念一出来，阿里、腾讯、百度、京东、华为等巨头，就快速进入赛道，开启了跑马圈地的战争。
从宏观角度来看，中国智慧城市的建设可谓如火如荼。可从微观角度细查，普通人却对智慧城市建设感知颇少。
那么，本篇文章会着重解答：
- 中国智慧城市建设到底有多复杂?
- 智慧城市建设过程中有哪些固有难题?
- 中国智慧城市到底是硬需求，还是追风赶超的绩效工程?
- 入局智慧城市的政府、厂商，如何解决建设中的「病与痛」?
*当前，不同厂商对智慧城市、智能城市等称呼的使用有不同要求，但不同称呼所反应的本质在外界看来相差不大。因此，为了相对准确，本文会依照不同厂商所涉及的不同段落，交替出现两个名词，请读者朋友不要在此点过多纠结。
01、建设智慧城市，是极其庞杂的过程
作为生活在城市中的人，我们既享受着城市的便捷，也不得不忍受交通拥堵、住房紧张、环境污染、秩序混乱等「城市病」。因此，很多人都希望城市能在科技的加持下，变得更为智能。
仅以智能红绿灯调度来举例，我们就能清楚地感受到智慧城市的价值。当前街道上的大部分红绿灯，变灯时长是一样的。这就导致车多的时候，变灯时间过短;车少的时候，变灯时间过长。
如果给每个街口的红绿灯安上智能摄像头，同时将摄像头采集的信息反馈给城市智能大脑，那么根据车流量来调节红绿灯时长，是不是会让交通更为顺畅呢?
阿里依靠「ET 大脑」，仅用三个月就让杭州市萧山区的交通拥堵状况缓解了 10%~20%
现在我们每天打滴滴，用高德、百度地图，很容易明白交通大数据的概念。可这件事放在以前，是没人相信的。
当年阿里想要改善杭州拥堵状况时，连整日跟道路、车辆打交道的交通部门都拿不出办法，也没人相信每天加班到深夜、没太多机会遭遇堵车的工程师们，能解决这么复杂的难题。
从现在的视角来看，红绿灯调度只是智慧交通、智慧城市建设的一小部分。红绿灯调度也是最容易落地、最容易产生效果的智慧建设之一。
虽然红绿灯调度已经取得了很大的成功，可我们都知道，光有红绿灯调度，别说是智慧城市，我们连智慧交通都构建不起来。京东集团副总裁、京东城市总裁郑宇认为：
「只做红绿灯调度，其实只需要用一种数据，就是交通本身的数据，但真正把交通做好，所要涉及的数据却是方方面面的。交通其实是大交通概念，模态混杂，网约车、出租车、大巴、地铁、高铁等都是联动的，都需要考虑其中，而且不同时间段的交通情况也不一样。」
由此可知，智能城市建设是一个极其庞杂的过程，这中间要糅杂大量时空数据。而在数据收集、分析、反馈的过程中，又会出现很多难以预料的问题。
02、数据孤岛过多，底层数据不通
「ToB 行业头条」在采访中问到郑宇：「光是智能交通就要调动多个交通部门的数据。如果落地到智能城市，企业要怎么协调多个政府部门，打破部门之间的壁垒，将信息孤岛串联起来呢?」
无疑，这是智能城市建设过程中，所有机构、厂商都要面对的首个难题。且不说智能城市的建设者技术好不好，如果没有互通共享的数据，就算有再牛的技术，也发挥不出优势。
阿里能让自己的 ET 大脑落在杭州，一方面是杭州敢于尝鲜，其次更重要的原因则是杭州是阿里的大本营。杭州敢让阿里试错，敢把交通数据拿出来交给阿里做分析，其他城市敢这样吗?
我们都知道与政府打交道是很麻烦的事情。别说企业，光是个人办证件、开证明，都需要跑多个机构，还要想办法证明「我就是我」的无聊问题。
郑宇说道：「现在很多城市都面临这样的问题，即公交、地铁、网约车都归不同部门管，有的是公安局，有的是交委，有的是城管，这必须要打通底层数据，把平台打通。我们可以帮助政府提供平台和技术，但底层还是需要政府去协调。」
所以，在这种背景下，主流互联网巨头几乎都仿照阿里，把智慧城市建设的第一块试验田放在了自己的老家。
比如，腾讯在深圳、百度在北京海淀、京东数科在宿迁……毕竟，自己家乡好办事，政府首脑愿意发力，其他部门的配合度也会更高。
一座城市如果真想实现智慧城市的愿景，首先就要打破政府各机构、各部门之前的信息壁垒，将一个个信息孤岛串联起来，真正做到协同发展。否则没有流通数据的智慧城市，都是骗人的噱头。
当然，很多城市的数据(如公安部门)会涉及到隐私等问题，可面对这种数据，我们不能天然地选择不处理，直接忽视掉这些数据可挖掘的价值，而是要把敏感数据进行分类、做好梳理，真正找到脱敏可用的数据。
不然，别说是智慧城市，很多地方可能连一卡通都办不成。
03、智慧城市多噱头，扎堆投入无产出
从实际生活和发展的眼光来看，城市更加智慧、更为智能，肯定会让我们生活更为便利。这种价值是巨大的，也是值得想象的。所以智慧城市的风口一出现，就会有多家厂商参与竞争。
可俗话说得好：任何一件好事，如果成为追风赶潮之作，就很容易变成有问题的坏事。
智慧城市的发展，离不开人工智能、5G、大数据等技术的发展，可扪心自问，当前或是未来可预计的两三年内，我们的人工智能水平足以完全落地吗?我们的 5G 建设、大数据分析能力到底有多强呢?
中国的智慧城市建设只是刚刚处于初级阶段，在这个初级时间点，就有超过 80% 的城市提出了智慧口号，可想而知，这里面会有多少投入打了水漂。
不是我吐槽智慧城市，即便是北上广深这样的一线城市，尚有若干乡村还通不上公交。那这 80% 的城市里，会有多少城市没有一线城市的一个区、一个县发达呢?
如果一个城市连美团外卖都没有，还扯什么智慧城市啊!
知乎网友「午夜没有胸临」曾在相关问题中回答：「最近参加了相关培训。99% 的打着资质做智慧城市业务的公司，做得不是智慧项目，不是做事。」
在他看来，这些公司做得基本是「政府官员完成业绩的供应商」或是「政企响应国家指导兴修工程的承包商」。
至于为什么他们叫智慧城市或者物联网公司，「只是因为这几年国家提，有研发补助，有项目资金，跟智慧城市这个产品本身关系不大。」
可能很多人觉得「ToB 行业头条」采纳的只是一家之言，故意唱衰智慧城市。知乎网友的看法也有失偏颇。那么，我们就拿一些更权威的数据来说明这个问题。
2018 年 6 月，阿里云研究中心发布的《城市大脑探索「数字孪生城市」白皮书》，对我们的担忧给予了肯定。
白皮书提到，目前中国的智慧城市总投资已超过 5000 亿元，可大多数智慧城市更像是四肢发达、头脑简单的「植物人」，并不具备拥有智慧的「最强大脑」。
阿里巴巴技术委员会主席王坚甚至认为：今天所有的智慧城市概念，是让政府在城市管理上花更多的钱，塞进更多的设备，现在所处的「智慧城市」没有大脑，城市管理者并没有把数据当作城市的资源，只是看成所谓的「技术工具」。
远的不说，就从我们身边来说，因为技术没落地(比如视觉识别不精准)，「董明珠闯红灯」的乌龙闹剧只是偶然吗?
董明珠「闯红灯」实际是公交巴士贴着董明珠头像，刚好被摄像头拍到，人工智能系统误以为是董明珠闯了红灯
再有，为了面子工程，我们造过多少无用设施?
比如北京多个十字路口都有闯红灯实时摄像的大屏幕，可这东西如果不和支付宝、微信挂钩，直接扣闯红灯人的钱，这种把眼睛完全涂黑的做法能威慑到谁?
还有北京公交站的电子站牌不知道搞了多少年，可从过往的经验来看，有多少电子站牌能一直更新、维护、准确报站?是不是大部分电子站牌屏幕一直不亮、不准或是被人为破坏呢?
相关北京公交电子站牌损坏的报道
这些钱就白花了不成?这种探索一次次失败，为什么还能一次次上马?试问，连这种最初级的建设都难以实现，对于未来几年的智慧城市建设，谁还有信心呢?
04、缺乏整体规划的智慧城市，如何盈利产出?
前面两段重点提及了智慧城市建设过程中出现的「信息壁垒、数据孤岛、噱头太多难落地」等问题，但归根结底，产生这些问题的根源，还是政府在主导智慧城市建设的过程中，缺乏整体规划。
且不说建设智慧城市，光是「拉链公路」就让很多城市挠破了脑皮。管燃气的不管水，管水的又不管电，这里头再揉上管道路的、管交通的，基本就成了一锅粥。
「ToB 行业头条」在查阅相关资料时发现，计算机世界研究院曾面向普通民众，调查过智慧城市建设存在的主要问题。65.59% 的受访者认为建设过程中存在「缺乏整体规划、重复建设、盲目建设」等问题。
很明显，不解决这三个问题，只会让更多钱打水漂。
还有，智慧城市确实解决了很多问题，但谁愿意为这些可以被解决的问题买单呢?
交通拥堵缓解了，交通道路部门愿不愿意花这个钱?各种人工智能安防应用后，社会更安全了，可这钱到底是政府出，还是社区、物业、地产商出呢?
生活更便捷、社会更美好，当然会大幅提升一个城市的经济产出，降低运维费用。可我们并不知道这笔涉及多个部门、多家公司，甚至是涉及千万人生活的账，到底要怎么算?
这么一看，智慧城市如何产出?建设智慧城市的企业如何盈利?政府建设完智慧城市又要怎么发展?这些问题都是算不清、理不明的「糊涂账」。搞不清楚它们，智慧城市发展肯定还会碰更多钉子。
在这个时间点，北上广深等一线大城市财大气粗，科技水平高，肯定能率先找到可应用、可落地的场景，它们就算理不清模式，也可以先往前走，毕竟城市大「有钱」。
苦就苦在了追着一线城市走的小城市。它们搬来了智慧城市的「壳」，却在筹划建设、运营等层面，搬不来智慧城市的「核」。
再有，竞逐大城市项目的一般都是大公司。比如上文提到的北上广深杭等城市，基本成了 BATJH 的试验田。大公司和大城市一样，都没有迫切的变现压力。
相关行业专家对「ToB 行业头条」说道：「建设智慧城市的企业肯定要考虑商业经营和财务状况。从目前来看，建设城市的过程中，企业会获得相应的资金。从长期来看，企业对城市进行运营，也会有一些收入。」
可这位不愿透露姓名的专家同时又说道：「其实，智慧城市的各种盈利模式都在探讨过程中，很多政府、机构、厂商都是摸着石头过河，谁也不知道当前构想的盈利模式能不能跑通。」
更有智慧城市厂商直接对外宣传：「我们并不是因为很清楚地看到明天有多少收入才做这件事情，我们做智慧城市很大的一个原因，是希望我们的技术能够服务于我们的行业，服务于社会和国家。」
这话什么意思呢，就是在当前这个阶段，不管是阿里建设杭州，腾讯建设深圳，京东数科建设雄安、宿迁，其实更多是为了打造全国标杆、世界标杆。
大公司有钱，它们就有资本谈更多情怀;大公司家大业大，所以就敢提前布局。大公司没必要把落脚点完全放在盈利上，它们可以把建设智慧城市当成是技术落地的尝试。
可是，并不是所有城市都是北上广深，也不是所有公司都是 BATJ!
巨头可以用实力压住中国智慧城市建设过程中的「病与痛」，可入局的小城市、小厂商哪怕是单纯为了生存，也一定要有统一的规划，找到靠谱的盈利模式。
否则，智慧城市很容易成为「前期投资热如潮，后期烂尾无人收」的尴尬项目。中国智慧城市的「病与痛」，也极有可能成为它们沉重的负担。
